Certaines voitures restent dans l’histoire comme des modèles d’exception, c’est le cas de la Volvo 240 Break qui est une série de véhicules de la marque suédoise. Ce modèle est connu, car il est familial et a été à de nombreuses fois repensé et recommercialisé. La première commercialisation date de l’année 1974 avec la berline (244), la deuxième est le modèle coupé (242) qui a été vendu de 1974 à 1984 et enfin, le break (245) pouvait être acheté entre les années 1974 et 1993. Le modèle se refait son esthétique avec les 244 et 245 qui deviennent les 240 et 240 break au cours de l’année 1984.
Un modèle historique
La version la plus haut de gamme de ce modèle est la 260 grâce à ses six cylindres. Au total, les ventes de cette série ont atteint les 2 855 861 exemplaires, ce qui revient au plus grand succès de la marque suédoise Volvo de tous les temps. Cette marque a une gamme très variée. La première série date des années 1974 à 1976 et porte le nom de 240 comme suite à l’ancienne série 140.
Elles sont tout de même très différentes, car ce modèle a connu une évolution importante. En effet, elle conserve la même caisse et globalement la même architecture, mais en termes de nouveauté, elle bénéficie d’une direction à crémaillère ce qui permet de reconcevoir tout ce qui a attrait au bloc avant. De plus, ce nouveau modèle reçoit un train avant Mc-Pherson, ce qui permet cela.
Sa création
Ce modèle a été créé par Jan Wilsgaard, un automobiliste suédois qui s’est très largement inspiré de la concept-car VESC (Volvo Experimental Safety Car) qui a été commercialisée en 1972. Comparée à la 140, cette nouvelle berline mesure en moyenne 13cm de plus en raison de ses nouveaux pare-chocs.
La break 245 au logo bien connu a été commercialisé un peu après et, son unicité repose dans sa capacité à accueillir sept passagers comme le permet la banquette dos à la route qui peut facilement être repliée dans le sol du coffre de la voiture. À sa sortie, la série 240 était composée de deux motorisations essence, ce qui revenait à un 4 cylindres 2,0 L à arbre à cames latéral d’une de 82 chevaux, qui lui était le même que celui de la série 140.
L’autre est un moteur inédit et tout nouveau lors de sa sortie qui contient 4 cylindres 2,1 litres à arbre à cames aussi, mais, en tête et celui-ci est en culasses en aluminium pour une puissance bien plus forte de 97 ch pour la version carburateur et, de plus de 123 chevaux en ce qui concerne la version injection. Les finitions existent sous trois formes différentes :
- luxe L
- de luxe DL
- grand luxe GL
Une version dégonflée du 1,9 litre était disponible sur certains marchés en Europe et notamment en Italie pour des raisons fiscales. En effet, il est plus facile de le transporter avec un contenant qui a peu de litres car la version sera plus petite et plus pratique à ammener partout avec vous. Il était donc possible d’avoir ce modèle et ce, pour les très grandes familles aussi.
La quatrième et dernière série
La quatrième série de ce modèle a été commercialisée des années 1984 à l’année 1993. Cela se produit lorsque la 242 quitte le catalogue de la marque suédoise en 1984 après avoir produit plus de 242 621 exemplaires de ce modèle. De nombreuses choses techniques sont améliorées pour ce dernier modèle et spécifiquement la version à carburateur et une déclinaison qui est développée à 117 chevaux avec injection concernant les 2,0 litres et pour les 2,3 litres ont vu leur puissance augmenter à 136 chevaux.
Lors de l’année 1991, ce véhicule quitte progressivement les différents marchés des pays européens et spécialement l’Allemagne et la France. C’est donc au total plus de 1 483 399 berlines 244/240 qui ont été commercialisées et sorties aux usines Volvo.